8 Alacsony tömörítés okai az autó motorjában és diagnosztizálása
Tartalom
- Alacsony tömörítés okai autómotorjában
- Hibás szelepek vagy szelepülések
- Kopott vagy sérült dugattyúgyűrűk
- Kopott vagy sérült dugattyúk
- Hibás hidraulikus emelő
- Rossz vezérműtengely időzítés
- Kopott vagy sérült fejtömítés
- Repedt vagy sérült hengerfalak
- Megtisztított hengerfalak
- Az alacsony tömörítés diagnosztizálása
A motor megfelelő működéséhez magas és egészséges kompresszióval kell rendelkeznie. Minél több levegőt tud összenyomni a motor minden ciklusban, megegyezik a magasabb motor teljesítményével.
Az alacsony tömörítés olyasmi, amit nem szeretne tapasztalni autómotorjával, mert egy drága probléma okozza leginkább. De vajon mindig ilyen?
Ebben a cikkben megvitatjuk, milyen közös részek okozhatnak alacsony tömörítést, és hogyan diagnosztizálhatja megfelelően az alacsony tömörítést. Kezdjük!
Alacsony tömörítés okai autómotorjában
- Hibás szelepek vagy szeleptömítések
- Kopott vagy sérült dugattyúgyűrűk
- Kopott vagy sérült dugattyúk
- Hibás hidraulikus emelő
- Rossz vezérműtengely időzítés
- Kopott vagy sérült fejtömítés
- Repedt vagy sérült hengerfalak
- Megtisztított hengerfalak
Itt talál egy részletesebb listát az autó motorjának alacsony tömörítésének leggyakoribb okairól:
Hibás szelepek vagy szelepülések
Az alacsony tömörítés leggyakoribb oka a kopott szelepek vagy szelepülések. Ez hatással lehet mind a kipufogószelepekre, mind a szívószelepekre.
A szelepek lezárják az égési nyomást, mielőtt az a kipufogógázba kerülne. Ha szivárgás van a szelepeken vagy a szelepüléseken, akkor a kompresszió az égési folyamat során a kipufogógázba vagy a szívócsőbe szivárog.
Régebbi motoroknál az autó élettartama alatt többször kellett felújítani ezeket a szelepülékeket. Szerencsére a modern motorokon javítottak ezen, és ezt soha nem kellene megtennie az autó motorjának élettartama alatt.
Sajnos egyes autómotorok modelljein még mindig előfordulhat, hogy a szelepülések elhasználódnak, és ezeket újra kell cserélni. Egy másik gyakori ok, hogy lyukak vagy egyéb sérülések keletkeznek a szelepeken, és ennek kijavításához ki kell cserélni őket.
Szüksége lesz egy szivárgás-mérőre, hogy azonosítsa a gázszivárgást a légbevezető cső és a kipufogócső szelepein.
Kopott vagy sérült dugattyúgyűrűk
Az alacsony összenyomódás másik gyakori oka a kopott vagy sérült dugattyúgyűrűk. Az autó motorjának minden dugattyúja körül 2-4 dugattyúgyűrű van. Ezek a gyűrűk gondoskodnak arról, hogy a forgattyúházba szinte semmilyen nyomás ne szivárogjon, és arról is, hogy olaj nem kerül az égéstérbe.
Előfordulhat, hogy a dugattyúgyűrűk megsérülnek, vagy az életkor szerint kopnak. Szerencsére a modern autómotorokban nem túl gyakori, hogy sérülnek vagy kopnak. Miért mondom szerencsére, azért van, mert cserélni kell a dugattyúgyűrűket; szétszednie kell az egész motort, ami költséges munka.
A dugattyúgyűrűk elakadhatnak a motor iszapjánál, ha a motor régi, és emiatt nem tágulnak ki, és nem záródnak megfelelően a henger falaihoz.
Ennek kijavításához eltávolíthatja a gyújtógyertyákat, önthet egy kis dízelt a hengerekbe, és hagyhatja állni pár órát, majd elvégezhet egy új tömörítési tesztet. Ha sérültek vagy túl kopottak, sajnos ki kell cserélni őket.
Tudjon meg többet: A rossz dugattyúgyűrű 4 tünete
Kopott vagy sérült dugattyúk
Az autómotor alacsony tömörítésének még egy gyakori oka a kopott vagy sérült dugattyú.
A dugattyúk gyakran alumíniumötvözetből készülnek, és elég erősek ahhoz, hogy ellenálljanak a motor magas hőmérsékletének. Ugyanakkor forró pontok alakulhatnak ki, ha a motor túl soványan jár vagy kopog a motor. Ezek a forró pontok hamarosan lyukakat égetnek a dugattyúkban, ami gázok szivárgását okozza az égéstérben.
A dugattyúk a nagy futásteljesítményű motorokban is elkophatnak, és ez alacsonyabb tömörítést eredményez hosszú időn belül.
Szerencsére meglehetősen ritka, hogy a modern motorokban elkopnak a dugattyúk, és idősebbeknél ez általában inkább megtörténik. Leginkább annak köszönhető, hogy egy hibás üzemanyag-befecskendező szál keveréket eredményez, amely elegendő hőt hoz létre ahhoz, hogy a dugattyúk leolvadjanak, ha ez modern motorban történik.
Ha a dugattyúi elhasználódtak vagy megsérültek, nincs más dolguk, mint szétszerelni az egész motort, cserélni őket és a dugattyúgyűrűket. A hengerfalak felújítását is meg kell tennie.
Hibás hidraulikus emelő
A hidraulikus emelők a vezérműtengely és a szelepek közé vannak felszerelve. Régen - a motorok szilárd emelőket használtak, amelyeket meghatározott időn belül kellett beállítani.
A hidraulikus emelők viszont önbeállítottak, és mindig gondoskodnak arról, hogy az emelő és a vezérműtengely közötti játék tökéletes legyen. A hidraulikus emelőket olajnyomás tölti ki, hogy szabályozzák ezt a játékot.
Ha nagy futásteljesítményű motorja van, kényszeretlenül előfordul, hogy a vezérműtengely lyukakat képez a hidraulikus emelőkben - emiatt nem tudják tartani az olajnyomást. Ez csak összenyomódik, amikor a vezérműtengely a szelepek kinyitása nélkül kinyitja őket.
Ezért, ha a szelepek nem nyílnak megfelelően, az kompressziót nem eredményezhet, vagy alacsony lesz.
Ennek diagnosztizálásához gyakran le kell szerelnie a szelepfedelet, hogy megvizsgálja a hidraulikus emelők tetejét. Néha el kell távolítania a vezérműtengelyeket is, hogy lássa őket.
Rossz vezérműtengely időzítés
Ha az összes hengeren alacsony összenyomódást tapasztal, azt a vezérműtengely hibás vezérműszíja vagy lánca okozhatja, de a korábban rosszul felszerelt heveder vagy lánc is okozhatja.
A vezérműszíj vagy a lánc a főtengely forgását használja, és az erőt a vezérműtengelyre irányítja, hogy szabályozza a szelepek nyitási idejét. A szelepek szabályozzák az égéstérből a gázok ki- és beáramlását.
Ha az öv vagy a lánc hibás, vagy az időzítés hibás, akkor nem tudja a megfelelő időben befecskendezni a levegő-üzemanyag keveréket, és a megfelelő pillanatban nem engedi ki a kipufogógázokat. Ez végül alacsony tömörítési problémákhoz vezet.
Ha a vezérműtengely időzítése nagyon hibás, akkor a szelepek elüthetik a dugattyúkat és meghajlíthatják őket a legtöbb motorban, ami nem okoz kompressziót a motorban.
Ha az összes henger kompressziója alacsony, akkor ideje, hogy ellenőrizze a vezérműtengely időzítését.
Kopott vagy sérült fejtömítés
A motorblokk és a hengerfej között egy nagy tömítés van felszerelve az olaj, a hűtőfolyadék és a kompresszió elválasztására.Ha ez a tömítés meghibásodik, rengeteg tünetet tapasztalhat, például hűtőfolyadékban lévő olajat, hűtőfolyadékban összenyomódást stb.
A fejtömítésben minden egyes henger körül van egy fémgyűrű, amely sajnos meghibásodhat. Ha ez a gyűrű meghibásodik, a kompresszió egyik hengerből a másikba áramlik. Ez alacsony tömörítést és sok más tünetet okozhat.
Ez könnyen mérhető egy szivárgásmérő segítségével, hogy kiderüljön, a nyomás az egyik hengerből a másikba fúj-e.
Lásd még: A rossz fejtömítés tünetei
Repedt vagy sérült hengerfalak
A dugattyúk és a dugattyúgyűrűk járnak a hengerekben. A dugattyúgyűrűk megfelelő tömítéséhez jó felületre van szükségük a henger falain belül.
Sajnos az égéstérbe olyan részek szívódhatnak be, amelyeknek nem kellene ott lenniük. Ez mély karcolódásokat okozhat a henger falain, ami a tömörítés szivárgását okozhatja a forgattyúházban.
Ha nagyon régi motorja van, az is előfordulhat, hogy ezek a hengerfalak csak kopottak, ezért a dugattyúgyűrűk nem lesznek képesek megfelelően tömíteni. A hengerfalakon is feltűnhetnek repedések, de ez nagyon ritka.
Alumínium tömbökben gyakran csak a hengerfalakat cserélheti le néhány speciális szerszámmal, de sajnos a legtöbb acéltömbös motor esetében a motorblokkot vagy a hengereket el kell fúrni, hogy megszabaduljon a sérülésektől.
Megtisztított hengerfalak
Ha autója egy ideig égés nélkül működött egy hengeren, akkor a benzin lemoshatta az olajat a henger falairól, és ez alacsonyabb nyomást okozhat az adott hengeren.
Ellenőrizze ezt, eltávolíthatja a gyújtógyertyákat, és kis mennyiségű olajat önthet az érintett hengerbe, majd újra elvégezheti a kompresszió új mérését, hogy ellenőrizze, javult-e vagy sem.
Az alacsony tömörítés diagnosztizálása
Néhány módszer segítségével megtudhatja, hol van a probléma az alacsony tömörítéssel kapcsolatban. Az alacsony tömörítéssel járó problémák diagnosztizálásához legalább egy tömörítési teszterre, de még előnyösebben egy szivárgás-le-tesztre van szükség.
- Ha az összes hengeren alacsony a kompresszió - ellenőrizze a vezérműtengely időzítését és ellenőrizze a vezérműláncot vagy a vezérműszíjat.
- Ha a motorja alacsony nyomású egy hengeren - próbálja kiönteni az olajat az érintett hengerbe, hogy megnézze, javulnak-e a kompressziós teszt eredményei. Ha az olaj kiöntése után nagyobb nyomás érhető el, ennek alapvetően két oka van. Az első az, hogy ha autója egy ideig gyújtáskimaradással jár, akkor az üzemanyag megmossa a henger falát, ami alacsony nyomást eredményez. A második ok az, hogy a dugattyúgyűrűk rosszul vannak tömítve vagy beragadtak. Bizonyos esetekben ez megoldhatja a problémát, de a legtöbb esetben ki kell cserélnie a dugattyúgyűrűket.
- Távolítsa el az olajsapkát. Távolítsa el az olajsapkát, amíg a motor jár. Ha nagy túlnyomást érezhet ott a füsttel együtt, akkor a tömörítés a dugattyúkon keresztül szivárog lefelé a forgattyúházba, és lehet, hogy ki kell cserélnie a dugattyút vagy a dugattyúgyűrűket, vagy meg kell javítania valahol a repedést. Ha minden megfelelően működik, akkor alapjáraton enyhe nyomásnak kell lennie a forgattyúházban.
- Szivárgás-ellenőrzővel ellenőrizze, hogy a tömörítés hol szivárog. Győződjön meg arról, hogy a vezérműtengely az időzítésnél van, amikor mindkét szelep zárva van, majd nyomjon a hengerbe, és figyelje, hogy a nyomás szivárog-e a szívó-, kipufogó- vagy a forgattyúház szellőzésében.
Használhat ilyesmit:
